Carpool Lanes Don’t Cut Traffic. Here’s How We Can

Саобраћај је свакодневна реалност. Сагоревамо милијарде галона гаса, губимо милијарде сати и стварамо огромне количине загађења у саобраћају. Губљење времена, ресурса – и огромног дела наших живота. Знамо да саобраћајне траке не смањују саобраћај – али ево како можемо.

Саобраћајне траке требале су да смање саобраћај тако што ће натерати људе да се удвоструче. Истраживачи процењују да је само 10% аутомобила „инспирисано“ или направљено да уштеди време на путу до посла. Далеко више аутомобила у траци су природна дружења (нпр. породице), заједничке вожње (аутобуси и дељене вожње), појединачна возила с попустом или преваранти.

Било је мало боље када радимо од куће – али шта је са пост-Цовидом?
Пост-Цовид култура ће само погоршати ситуацију. Тренутно, државе користе траке да подстакну зелена возила – и наплате путарину. То могу бити вредни циљеви, али не помажу у саобраћају. Резултати су јасни: саобраћајне траке не раде.

Што је још горе, основни концепт је погрешан. Аутомобилске траке су вредне само зато што не можемо да прођемо преко друге траке. Ово је једноставно погрешно. Циљ би требало да буде ефикасно коришћење свих трака.

Зашто се то дешава? шта можемо да урадимо поводом тога? Можемо да користимо модерну технологију робот-аутомобила да урадимо много више од само да нам помогнемо да возимо. Ово можемо искористити да смањимо саобраћај.

Сви знају да би аутономна возила (АВ) једног дана могла заменити људске возаче како би спасила животе и омогућила мобилност. Али пре него што АВ-ови у потпуности замене драјвере, могли би да направе још једно чудо: данашња АВ и технологија контроле мерења могу да се преусмере на смањење саобраћаја. Дугорочно, можемо потпуно елиминисати саобраћај преуређењем саобраћајних трака.

Почнимо са разумевањем проблема. Саобраћајни инжењери обично цртају „проток“ у односу на „густину“ да би моделирали саобраћај. Као мрежни инжењер, покушао бих са другачијим погледом на основу модела загушења мреже. Графикон испод приказује типичан графикон пропусности из теорије редова.

Сматрајте то једном траком на аутопуту. Вертикална оса је проток, који се мери као број возила која прођу кроз дату тачку у јединици времена. Хоризонтална оса је “понуђено оптерећење”, број возила која улазе у систем у јединици времена.

пропусност траке. Како аутомобили улазе у траку, пропусност се повећава. На крају, пропусност достиже максимум. Додавање све више и више аутомобила доводи до загушења, заједно са драматичним губитком протока.
При мањем предложеном оптерећењу, свако ново возило прелази преко ограничења брзине, повећавајући пропусност за један. Дакле, пропусност расте линеарно са оптерећењем.

У неком тренутку, трака постаје закрчена, а проток не може да прати. Стога се котрља у траку аутомобила као чопор. Ако наставите да додајете оптерећење, пропусност се “руши”. Загушена улица подржава веома мали проток.

У нормалној саобраћајној ситуацији, максимални капацитет протока одговара брзини од око 45мпх. Тамо се возачи удобно спакују, а светло кочнице почиње да трза.

Дакле, ако јурите 45мпх на аутопуту… спремите се да станете. Више оптерећења или било какве сметње, и брзина ваше траке ће врло брзо пасти на скоро нулу.

фантомски џемови
То је прича о нашој улици само у једном тренутку. Ако погледате улицу из даљине постаје још занимљивије. Како пакујете више аутомобила у траку, гужва ће постати много већа. У том тренутку пропусност опада. Иза њега, аутомобили се гомилају брже него што блокаде могу да поднесу. Када се гужва повећа, саобраћај се наставља.

Наравно, сада закрчена трака можда неће држати толико саобраћаја, па је предњи део закрчен, понудио пад оптерећења. Ово повећава пропусност, а аутомобили су даље од уског грла. Вероватно сте приметили овај феномен “фантомског застоја”. Понекад постоји разлог за блокиран саобраћај, као што је несрећа или спајање трака.

Али, већину времена, када дођете до краја споре тачке, саобраћај се потпуно разбистри и без икаквог разлога. пренасељен модел.

Када се креира блок, пропусност у тој области је мала. Аутомобили који долазе отпозади брзо се збрајају у блоку. Аутомобили испред напуштају блок. Дакле, блокада се временом помера уназад. Ако уђе довољно возила, цела трака је блокирана.

Модел загушења показује како се блок гради – стварајући “талас” аутомобила који су у застоју који се временом крећу уназад. Висока пропусност храни блок од позади. Чисти блокове велике пропусности унапред. Блокада се временом повлачи.

У ствари, то је мало компликованије од тога, јер у већини ситуација возила улазе и излазе из система. Са неконтролисаним продором, цео систем може да пређе максимални ниво пропусности и све се потпуно гаси.

Leave a Comment